汽车改装涡轮增压

1. 汽车改装涡轮增压

首先..小排气量的轿车加装涡轮增压器来提升马力的确是不错的改装方式
以现在的技术水平，加装涡轮增压器已经不是什么困难的技术了
但是，做这样的改装还是需要注意几点：
你的车是属于小排气量的轿车，建议你不要改装太大号的涡轮增压器
不然会有很严重的"涡轮迟滞"现象。(低转速时很难推动涡轮)
更换适当的喷油嘴(提高燃油效率)
涡轮增压的车很容易产生高温的问题，所以对于引擎室(及涡轮)的散热需要克服
发动机本体是否能承受高温高压的冲击。(过高的压力容易炸缸)
原厂的排气管因为管径比较小容易造成回压过大而影响了动力输出，建议更换
 
总之，慎选改装店家也是很重要的，一分钱一分货，别太相信"便宜又大碗"的说法
最好先听听店家对你的改装有什么建议或想法再做决定!  

2. 汽车改装之涡轮增压器疑问

呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。
原因分析如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直流电动机，顶多每分钟三四千转的转速，不可能达到废气涡轮增压器或机械增压器（传动的压气机转速，可达每分钟四万转以上）那样的压缩效果，顶多是把进入歧管的空气量微不足道地增大一些；
二、废气涡轮增压器或机械增压器的作用，是提高缸压，从而提高功率，这时的油耗，比同等排量非增压的发动机要更高。省油只是相对同等功率更高排量的发动机而言的。
三、增压发动机（废气涡轮或机械）不是简单加个增压器就可以的，而是气门的开度和时机，喷油量都跟非增压的不同，而且缸体、活塞（包括活塞环）、曲轴的强度都比非增压的有所增强，整套发动机总成在生产装配时就完成，不是轻易改装就能办到。

3. 汽车改装之涡轮增压器疑问

呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。
原因分析如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直流电动机，顶多每分钟三四千转的转速，不可能达到废气涡轮增压器或机械增压器（传动的压气机转速，可达每分钟四万转以上）那样的压缩效果，顶多是把进入歧管的空气量微不足道地增大一些；
二、废气涡轮增压器或机械增压器的作用，是提高缸压，从而提高功率，这时的油耗，比同等排量非增压的发动机要更高。省油只是相对同等功率更高排量的发动机而言的。
三、增压发动机（废气涡轮或机械）不是简单加个增压器就可以的，而是气门的开度和时机，喷油量都跟非增压的不同，而且缸体、活塞（包括活塞环）、曲轴的强度都比非增压的有所增强，整套发动机总成在生产装配时就完成，不是轻易改装就能办到。

4. 汽车改装之涡轮增压器疑问

呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。
原因分析如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直流电动机，顶多每分钟三四千转的转速，不可能达到废气涡轮增压器或机械增压器（传动的压气机转速，可达每分钟四万转以上）那样的压缩效果，顶多是把进入歧管的空气量微不足道地增大一些；
二、废气涡轮增压器或机械增压器的作用，是提高缸压，从而提高功率，这时的油耗，比同等排量非增压的发动机要更高。省油只是相对同等功率更高排量的发动机而言的。
三、增压发动机（废气涡轮或机械）不是简单加个增压器就可以的，而是气门的开度和时机，喷油量都跟非增压的不同，而且缸体、活塞（包括活塞环）、曲轴的强度都比非增压的有所增强，整套发动机总成在生产装配时就完成，不是轻易改装就能办到。
四、如果这种所谓“电动增压”真的有效，那么各大汽车厂商早就采用并大加推广了。

5. 改装涡轮增压

基本上四冲程的内燃机都可以改
但由于引擎的设计、用料和制造工艺的差别，所有引擎能承受的改装力度又有所不同，因此涡轮进气压力调节的大小不同，这就是所说的改装潜力
涡轮工程：首先根据改装程度要改装冷却系统，包括进气管路的重新设计和走线，配件比如冬菇进气、加大水箱、中冷器、油冷器等。然后是把压缩比降低，避免出现爆震现象，可以通过对缸盖和活塞形状的改装来实现。接着改装行车电脑，根据进气量调整喷油量，使燃烧更完全。然后使用大角度凸轮轴，加大喷油嘴和大油泵，换掉电子油门，还要强化连杆、气门、气门弹簧等。然后根据输出特性选择合适的排气系统。
以上是较大幅度的改装，马力提升比较大，一般的小涡轮就不用强化引擎内部了
最后说一点，马力一定要和全车配合，就是说底盘改装一定要跟上，比如轮胎轮圈、避震、弹簧、多活塞卡钳、大尺寸刹车碟、车身强化拉杆等
否则不但无法发挥大马力的优势，还会对安全性造成很大影响

6. 汽车改装涡轮增压

基本上四冲程的内燃机都可以改
但由于引擎的设计、用料和制造工艺的差别，所有引擎能承受的改装力度又有所不同，因此涡轮进气压力调节的大小不同，这就是所说的改装潜力
涡轮工程：首先根据改装程度要改装冷却系统，包括进气管路的重新设计和走线，配件比如冬菇进气、加大水箱、中冷器、油冷器等。然后是把压缩比降低，避免出现爆震现象，可以通过对缸盖和活塞形状的改装来实现。接着改装行车电脑，根据进气量调整喷油量，使燃烧更完全。然后使用大角度凸轮轴，加大喷油嘴和大油泵，换掉电子油门，还要强化连杆、气门、气门弹簧等。然后根据输出特性选择合适的排气系统。
以上是较大幅度的改装，马力提升比较大，一般的小涡轮就不用强化引擎内部了
最后说一点，马力一定要和全车配合，就是说底盘改装一定要跟上，比如轮胎轮圈、避震、弹簧、多活塞卡钳、大尺寸刹车碟、车身强化拉杆等
否则不但无法发挥大马力的优势，还会对安全性造成很大影响

7. 涡轮增压咋改啊

涡轮增压简称Ｔｕｒｂｏ，如果在轿车尾部看到Ｔｕｒｂｏ或者Ｔ，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量，就可以增加发动机的输出功率。 

　　据介绍，虽然目前我国采用涡轮增压技术的轿车还不多，国产汽车市场上也只有中高档的帕萨特、奥迪等有部分车型选用涡轮增压发动机，但涡轮增压并非是一项新鲜的技术，早在１０多年前很多讲究性能的进口汽车就已安装有增压器。 

二、加装涡轮增压的影响 

　　1、功率提高２０％－３０％ 

　　加装涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后发动机的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的发动机加装涡轮增压器后，其动力输出差不多有３．０升机的动力表现。 

　　2、不会影响汽车性能 

　　加装涡轮增压器以后，汽车的动力有了大幅度的增加，这会不会由于动力加大以后引起各样的安全问题，比如动力强了，刹车及操纵性能是否变差，从而令汽车变得不安全？而且在发动机上额外加多了一个增压器等，会不会影响发动机的使用？对于这些，张工认为都不是什么问题，相反加装后驾驶汽车会更安全。他说，目前市场上的涡轮增压改装多属于低增压技术，而且随着汽车使用年限的增加，发动机的动力已有所下降，因此，加装增压器后汽车（特别是旧车）的实际功率、扭矩增长并没有超过各零部件的允许使用值，况且汽车的刹车系统是有较高的设计安全系数的，因此不会影响发动机的使用寿命，也不会对刹车性能有太大的改变。 

　　相反，由于动力性能的提高，汽车在低速时的功率、扭矩有所提高，操纵更轻松自如。对于行车安全来说，高扭力比高马力重要，因为后者仅影响汽车的极速而已。如果发动机能在低转速的时候产生高扭力，就不必在每次要加速的时候，例如要超车时都得换至低挡，超车时间也得以缩短，这对行车安全至关重要；而当交通拥挤的时候，动力强的汽车能够快速超越或返回自己的车道，这也就更安全。此外，还可以改善汽车的市区行车能力，因为你大可不必勤于换挡。工程师称这种特性为弹性，而驾驶者可感受到的是增加了驾驶的舒适性，因为能让驾驶者专于路况，也间接利于安全行车。 

三、为何要使用涡轮增压技术 

　　增压：汽车强心术 

　　汽车要跑得快，就必须要有强劲的动力。目前轿车的动力系统大约可分为三类：自然进气系统、涡轮增压系统以及机械增压系统。在欧洲汽车中，除了ＢＭＷ依然坚持使用自然进气发动机外，其他各汽车公司为了提升车辆的动力性能，纷纷采用增压器，例如奔驰使用机械增压器，绅宝则是涡轮增压的始祖。日本近年来在涡轮增压技术的应用上，可说是突飞猛进，但是本田车仍坚持采用自然进气发动机。美国车虽然大部分使用自然进气发动机，但是其ＯＨＶ顶置气门发动机与一般顶置凸轮轴的设计有相当大的差异。 

　　自然进气系统没有安装任何形式的增压器，只是利用活塞下行所产生的真空来吸进混合气。虽然自然进气系统经由可变气门正时系统能够得到较大的马力输出，但是在动力的提升上很有限。美国车所惯用的ＯＨＶ顶置气门发动机，其最大的特色就在于能比同排气量的ＤＯＨＣ（双顶置凸轮轴）发动机获得更大的动力输出。 

　　为了有效增加发动机的输出功率，增压可说是最有效的方式。涡轮增压利用废气推动涡轮叶片，可大大提升动力，即使在空气稀薄的地区也能够提供充足的空气，使发动机保持正常运作。 

　　机械增压在欧洲车上用得较为普遍。机械增压是利用曲轴的转动来带动增压机，使空气强制地进入气缸。由于是在曲轴的带动下，增压机持续地进行增压动作，所以并不会产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约２０％的动力输出，也不像涡轮增压那样狂暴，但是平顺且连续的增压过程，却不是涡轮增压发动机所能比拟的。 

四、改装并不复杂 

　　涡轮增压改装多是专业汽车改装厂家，引进欧美等国的涡轮增压套件来改装的。除主要改装件涡轮增压器外，外围配件还包括中间冷却器、汽油压力调节阀、进气泄压阀、供油电脑及控制面板等。所有的改装工作均围绕这些部件进行。 
　　１、在排气歧管上安装涡轮增压器。涡轮增压的核心部件是涡轮增压器，它的作用是利用发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，给来自空气滤清器的空气增压，以提高发动机的进气量。 
　　２、安装进气泄压阀。进气泄压阀安装在增压器上，当不需要增压时，一部分排气会通过泄压阀泄出而不进入涡轮增压器，当发动机转速每分钟达到１７００转时，就会自动关闭泄压阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。 
　　３、安装中间冷却器。中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，可将增压后的空气冷却下来，从而提高增压效果。 
　　４、在供油管路上安装汽油压力调节阀。其作用是提高供油管道的喷油压力，以提高喷油量。 
　　５、安装供油电脑及控制面板。供油电脑已根据加装增压器后的实际用油量，重新改写了发动机喷油量控制程序，与汽油压力调节阀一起增加供油量。 

五、装与不装要仔细思量 

　　加装增压器的价格并不算低，一般是车价的１０％－２０％，比如上述这台本田雅阁的改装价是３．４万元，当然如果你嫌这个价格太高，也可选择少做一两个改装项目，比如不安装控制电脑等就可减少费用几千元，但不装控制电脑会使涡轮迟滞明显，即汽车动力输出滞后于油门。 

　　也不是每台车都有加装涡轮增压器的必要，这要视你的实际需求。而且有的车型在市场上已有增压版本出售。 

　　加装增压器的汽车对发动机也有一定的要求。比如，必须是电喷发动机；每个气缸的缸压与出厂时相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否则说明气缸已磨损严重，不适合加装增压器。

8. 谁改过涡轮增压

1.自然吸气的发动机寿命更长一些，不过马力一般是涡轮增压的大，举个例子：1.8升的涡轮增压马力绝对比2.0升的自然吸气大，甚至比2.4还大。不过涡轮增压也有缺点，就是存在涡轮迟滞现象（就是转数表指针一般要到2000多或3000多转以上才会启动），而且当汽车跑完高速后须让发动机怠速5分钟左右再熄火，这样才不会损坏涡轮，大排量带涡轮的车比较费油，发动后也要等5分钟左右才开动，这样对车子才比较好
2.因为现在较小排量的汽车装上涡轮后马力就变大了，所以其实并不比自然吸气的费油，所以之后涡轮增压的车可能更会受到推广